火車和地鐵的車輪本質上沒有什么區(qū)別，只是直徑大小不一樣。鍛造車輪是利用鍛壓機械對金屬毛坯使其產生塑性變形，并使其獲得一定的機械性能和形狀。鍛造車輪在鍛造過程中，通過鍛壓能金屬在冶煉過程中產生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化組織結構，同時保持完整的金屬流線。所以鍛造車輪的機械性能大大優(yōu)于同等材料的鑄造車輪。車輪鍛造時只要預成形的模腔和模鍛的模腔設計合理，模鍛時鍛件都能充滿良好，制坯預成形是在型砧上自由鐓粗，只需一個工步，不需要大型水壓機。這樣車輪制造前半部分鍛壓工藝只有兩個工步，分別在大小兩臺水壓機上組成生產線，生產率可達每小時120個，如能保證鋼坯下料質量，還能減少機加工余量并節(jié)約能耗。

      通常熱車輪鍛件圖是按照冷車輪鍛件圖乘以熱膨脹量計算，但在精車輪鍛件各部分尺寸相差較大時，尺寸小的部位冷卻快，終鍛溫度會比尺寸大的部位有顯著差別，這時設計熱車輪鍛件圖不同部位可以取不同的熱膨脹系數。鍛造合格后的鍛件冷卻后就能進行粗車加工了，粗車加工經過吊裝孔加工、機加工鍵槽加工后的工件。然后再進入綜合熱處理、淬火、正火、調制等工序，熱處理是指材料在固態(tài)下，通過加熱、保溫和冷卻的手段，以獲得預期組織和性能。熱處理后在對產品進行硬度探傷等檢測后，再進入精加工階段，精加工通過高速速控車床最后把尺寸控制到圖紙要求，精度余量為0.02mm到0.03mm

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     由于鍛造車輪比大多數鑄造車輪輕得多，因此，更換鍛造車輪非常方便。鑄造車輪往往比鍛造車輪多孔，這意味著鍛造車輪比類似拋光鑄造車輪保持拋光光澤的時間更長.